自動車、航空、ライトレール、武器は、炭素繊維の追求に集まっています。 "炭素繊維の熱"は荒れ果てた草原を持っています、なぜこの材料はとても魅力的ですか？
炭素繊維は純粋に炭素元素ではなく、製織後にエポキシ樹脂を用いた炭素結合強化材の混合物である。 "ベルベットの手袋"、アルミニウムの軽量、鋼の上の強度、耐腐食性、高弾性率、超高温、X線透過率に耐える非酸化環境良い...一連の利点は人々の眼球を引き付けるために十分です。
軽量化はトレンド、炭素繊維は "ホット"
まず、軽量と言う。 成熟した技術で画期的な進歩を得ることはほとんど不可能です。 エンジンの自動車の改善は非常に限られている、徹底的な転覆を達成することは困難である。 だから、その機械的性質を保証するという前提の下で、いかにして低燃費を実現するか？ 軽量化が現れます。
軽量のニーズに完全に応える炭素繊維複合材。 「軽量化」を実現し軽量化を図り、「高強度」の機械特性を確保しています。
これまで、日本では、洗練されたEV（純粋な電気自動車）「i3」を使用したBMWの大規模な販売が「炭素繊維電気」でした。 充電のために、わずかに短いEVの走行距離、軽量が特に重要です。 それは10％減少、燃料消費量を減らすことができます車の重量は、排出量が5-6％を減らすことができることが報告されている0-100km / hの加速は、2~7mを短縮する制動距離を向上させることができます。
ランボルギーニは2016年9月16日、日本の東京で公式に発表された三菱の化学会社の三菱Li YangのR＆D炭素繊維関連技術に関連する。 現在、ランボルギーニは毎日5組のシャシーしか生産できません。このような生産能力は、2018年に生産される新型SUV - ランボルギーニウルスモデルには合致しません。したがって、この協力の主な目的は、カーボンファイバーボディーシェルと内部パネルの部品の生産。
炭素繊維電気自動車片手キャリー
2016年国家科学デーの活動、折り畳み炭素繊維電気自動車は、多くの目玉を集めました。 車体は簡潔で、車輪は非常に小さく、卓球ラケットより少し大きく、車全体は15kg未満です。手で大人がほとんど持ち上げることができます！
トーレスカーボンファイバーの20億個の購入
最近のニュースでは、人類が待望の火星を搭載するために、宇宙探査技術会社SpaceXは、新しい炭素繊維複合材料を購入するために何十億ドルも投資する予定であると語った。
SpaceXとToray（東レ）は、東レの炭素繊維複合材を購入するために20億〜30億ドルの契約を締結しました。 これらの新しい材料は、SpaceX Marsキャリアに使用される可能性があると推測されています。 Falcon 9では、SpaceXは炭素繊維の代わりに伝統的なアルミニウム - リチウム合金を使用していました。 炭素繊維を使用すれば、ロケットの負荷は大幅に増加すると予想される。
同時に、東レは炭素繊維の拡張計画を発表しました。 東レは2030年までに市場シェアの50％以上を堅持し、年間工場（LTタイプ）ではメキシコで2,500〜5,000トンの生産能力の建設を検討する予定です。
中国の炭素繊維技術は遅く、深刻に低迷している
西洋諸国は、数十年前に炭素繊維を戦略品目、禁輸措置、中国禁止、技術移転なしと見た炭素繊維の開発に着手した。 中国の炭素繊維の真の発展は、近年始まったばかりで、ただ始まったばかりであると言えるのですが、生産能力を生産に転換することができず、これも高い価格につながります。
例えば、日本の東レにおけるT700グレードの炭素繊維のコストは、国内のT300レベルのコストに匹敵します。 中国の炭素繊維産業の展望は、アジアの移転に高性能炭素繊維市場の中心と、潜在的な無制限の市場の背後にある矛盾と後方性。
「炭素時代」が来ています、あなたは準備ができていますか？
「自動車材料はアルミニウム、スチール、炭素繊維のいずれかを気にしますか？」 "答えは明らかに私たちの前にあり、ユーザーは心配しません。" 価格、性能、燃料消費量はコンテンツの焦点です。 性能と燃費がコントロールされると、価格は避けられなくなります。 炭素繊維材料は、将来の自動車材料の主流になると予想され、その欠点はコストが高すぎるため、小部品価格は数千万ドルに維持されている。 炭素繊維の最初の用途は航空宇宙であり、自動車の側面でもハイエンド車に集中している。 現在、国内の炭素繊維技術は進歩しているが、大部分は依然として輸入に依存している。 どのように生産能力を生産に変換する、普遍的な許容範囲にコストを削減する、炭素繊維企業の共同努力の方向です。
